Franco Colapinto al límite con su motor Alpine: riesgo de penalización en Bakú

El motor del Alpine número 43 de Franco Colapinto acumula ya cuatro Grandes Premios consecutivos sin cambios y llegó al límite de componentes permitidos por reglamento. Si el equipo francés decide reemplazar piezas clave, el piloto argentino podría recibir una penalización en la grilla durante el próximo Gran Premio de Azerbaiyán.

El problema viene de arrastre: Jack Doohan, anterior usuario del A525, gastó tres de los cupos de elementos como el MGU-H y el turbocompresor en apenas seis carreras hasta Miami. Colapinto heredó esa situación y ahora ya está utilizando su quinto motor de la temporada, algo que lo pone bajo la lupa de la FIA.

Qué incluye la unidad de potencia en Fórmula 1

Las unidades de potencia actuales están formadas por:

• Motor de combustión interna (ICE)

• Unidad generadora de calor (MGU-H)

• Unidad generadora de energía cinética (MGU-K)

• Turbocompresor (TC)

• Almacenamiento de energía (ES)

• Centralita electrónica (CE)

• Escape (EX)

El reglamento establece que no se pueden usar más de cuatro ICE, MGU-H, MGU-K y turbocompresores por temporada. Superado ese número, cada elemento extra implica sanción en la parrilla.

La estrategia de Alpine

El circuito urbano de Bakú exige al máximo los motores y es probable que Alpine sufra en clasificación. Una penalización de cinco puestos en esa pista no sería determinante, y el beneficio de montar un motor fresco se sentiría en Singapur, donde la potencia no es tan crucial y la estrategia técnica puede marcar la diferencia.

Otros pilotos en riesgo

Franco Colapinto no es el único que enfrenta este dilema. Según el informe oficial de la FIA, también están "en rojo":

• Lewis Hamilton (Ferrari)

• Yuki Tsunoda (Red Bull)

• Kimi Antonelli (Mercedes)

• Fernando Alonso (Aston Martin)

• Liam Lawson (Racing Bulls)

En contraste, Pierre Gasly, compañero de Colapinto en Alpine, aún cuenta con un margen de recambio dentro de lo permitido.